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　　2025年泰国新能源电动车及充电桩展GMEV 2025聚焦于区域交通模式转型下的能源结构再造◈★★。面对东南亚城市群快速扩张与碳排压力并存的局面◈★★，展会将展示新能源技术如何在热带城市环境中适应本地气候条件◈★★、道路结构与能源管理系统◈★★。特别关注的议题包括高温高湿环境下电池热管理系统的优化◈★★、城市微型电动车在短途通勤中的应用场景创新等◈★★。

　　2025年泰国新能源电动车及充电桩展GMEV 2025强调“跨境协同创新”的合作机制◈★★。展区将设置多国联合展示板块◈★★，涵盖泰国与东盟邻国在电动车产业链上的协作◈★★，如泰国的整车制造◈★★、越南的电池装配◈★★、印尼的镍资源开发等◈★★。通过构建区域协同展示矩阵◈★★，主办方旨在引导参展者理解电动出行在东南亚区域经济一体化中的作用◈★★，推动资源与技术流动的高效配置◈★★。

　　2025年泰国新能源电动车及充电桩展GMEV 2025开设“交通基础设施融合实验区”◈★★，模拟未来城市智能充电场景与多模式交通枢纽协同运行过程◈★★。观众可在沉浸式区域中感知充电桩与公交◈★★、轨道交通◈★★、共享出行等系统的智能调度机制◈★★，这将有助于企业测试解决方案与城市管理者研判实施路径◈★★。

　　2025年泰国新能源电动车及充电桩展GMEV 2025还特别设立“城市治理与能源转型论坛”◈★★，邀请来自泰国曼谷市政◈★★、电力公司及政策研究机构的代表◈★★，围绕“如何以政策引导能源消费结构转向电动交通”为核心议题展开探讨太阳成集团网站◈★★。论坛将聚焦于财政激励与充电桩用地政策的结合◈★★、公共数据平台对城市充电网络布局的支持等关键议题◈★★，为东南亚各地提供具可行性的治理策略样板◈★★。

　　新能源电动车◈★★：电动汽车◈★★、轻型电动车（350kg）◈★★、电动摩托车◈★★、电动滑板车◈★★、电动自行车◈★★、电动娱乐车辆◈★★、电动高尔夫车◈★★、电动商用车◈★★、电动卡车◈★★、电动巴士◈★★、电动叉车及电动运输和存储车辆◈★★、康复用电动车辆◈★★、电动救护车◈★★、残疾人和退休人员专用电动车◈★★、电动小车◈★★、电动赛车◈★★、电动和混合动力船只◈★★、电动飞机◈★★、其他车辆

　　自动驾驶车辆◈★★：连接和自动驾驶汽车◈★★、连接和自动驾驶商用车◈★★、连接和自动驾驶卡车◈★★、连接和自动驾驶巴士

　　二◈★★、能源与基础设施◈★★：充电桩◈★★、充电站◈★★、太阳能充电站◈★★、快速充电站◈★★、太阳能车棚◈★★、电力能源提供商◈★★、氢能源提供商◈★★、能源基础设施◈★★、能源网络◈★★、能源管理◈★★、智能电网◈★★，V2G技术◈★★、电缆◈★★、连接器和插头◈★★、氢能充电站◈★★、甲醇充电站梅宫◈★★、感应充电系统◈★★、其他能源和充电系统◈★★。

　　电池技术◈★★：电池系统◈★★、锂电池◈★★、铅酸电池◈★★、镍电池◈★★、其他电池◈★★、电池管理◈★★、电池充电系统梅宫◈★★、电池测试系统◈★★、电容器◈★★、超级电容器◈★★、阴极◈★★、蓄电池

　　动力总成◈★★：一般电机◈★★、一般电动机◈★★、轮毂电机◈★★、异步发动机◈★★、同步发动机◈★★、其他电动机◈★★、插电式混合动力发动机◈★★、串联混合动力发动机◈★★、其他混合动力发动机◈★★、电缆束和汽车布线太阳成集团网站◈★★、驱动系统◈★★、变速箱◈★★、制动技术和组件◈★★、车轮◈★★、发动机认证◈★★、发动机测试梅宫◈★★、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶◈★★：自动驾驶◈★★、主动安全系统◈★★、被动安全系统◈★★、自适应巡航控制（ACC）◈★★、盲点检测系统（BSD）◈★★、车道偏离预警系统（LDW）◈★★、行人检测◈★★、碰撞预警◈★★、碰撞预防系统◈★★、一般预警系统◈★★、自动减轻系统◈★★、应变仪◈★★、压力垫◈★★、夜视系统◈★★、其他驾驶辅助系统

　　监控系统◈★★：车辆监控系统◈★★、汽车速度控制系统（ACC和ISA）梅宫◈★★、驾驶行为分析◈★★、生物识别控制系统◈★★、驾驶员行为监控梅宫◈★★、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务◈★★：紧急呼叫（eCall）◈★★、道路援助/故障呼叫（bCall）◈★★、被盗车辆跟踪与找回◈★★、地理围栏◈★★、远程减速与停机◈★★、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感◈★★：激光雷达◈★★、雷达◈★★、光学雷达◈★★、超声波传感器◈★★、控制系统◈★★、功率电子◈★★、二极管◈★★、晶体管◈★★、集成电路◈★★、光电子学◈★★、印刷电路板（PCB）◈★★、测试系统◈★★、测试服务◈★★、电力技术◈★★、电气安全◈★★、其他电子技术

　　界面设计◈★★：人机界面（HMI）◈★★、显示器◈★★、可用性◈★★、界面◈★★、增强现实◈★★、传播设计◈★★、图形设计◈★★、网页设计◈★★、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计◈★★：车辆设计◈★★、车身设计◈★★、内饰设计◈★★、产品设计◈★★、可穿戴技术◈★★、无障碍设梅宫◈★★、界面设计◈★★、轻量化设计◈★★、可持续设计◈★★、灯光设计◈★★、其他内饰与轻量化设计

　　设计与工程工具◈★★：增材制造（3D打印）梅宫◈★★、仿真◈★★、计算机辅助设计（CAX软件）太阳成集团网站◈★★、产品生命周期管理（PLM）◈★★、仿生学◈★★、快速成型◈★★、建模◈★★、其他设计与工程工具

　　服务◈★★：教育◈★★、公共机构◈★★、市政和城市管理◈★★、研究机构◈★★、大学◈★★、咨询◈★★、培训◈★★、协会◈★★、媒体和贸易刊物◈★★、其他服务

　　信息娱乐应用程序操作◈★★：导航系统◈★★、应用程序◈★★、显示器（LED, LCD 等）◈★★、音响系统◈★★、语音识别◈★★、车载视频◈★★、车载互联网◈★★、车载电视◈★★、WiFi 热点◈★★、基于位置的服务（LBS）◈★★、社交网络◈★★、游戏◈★★、免提通话◈★★、离线和混合导航◈★★、网络服务和多媒体◈★★、其他信息娱乐◈★★、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性◈★★：远程诊断◈★★、礼宾服务◈★★、充电系统◈★★、按需付费（PAYD）◈★★、停车辅助◈★★、远程门锁/解锁◈★★、无钥匙进入◈★★、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理◈★★：电信基础设施◈★★、卫星定位（GPS, Galileo 等）◈★★、连接技术（4G, LTE 等）◈★★、网络接入设备◈★★、道路基础设施◈★★、天线◈★★、远程通信◈★★、交通管理系统◈★★、交通标志◈★★、停车管理系统◈★★、停车和充电系统◈★★、其他基础设施

　　信息与通信技术◈★★：操作系统◈★★、编程和工具◈★★、云计算◈★★、大数据◈★★、信息技术安全◈★★、嵌入式系统◈★★、共享媒体◈★★、移动通信设备◈★★、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）◈★★、其他信息与通信技术

　　材料◈★★、组件及半成品◈★★：电池和动力总成材料◈★★、阳极材料◈★★、覆盖物◈★★、垫圈◈★★、密封剂◈★★、电解质◈★★、扩展剂◈★★、固态电解质◈★★、薄膜/箔片◈★★、外壳材料◈★★、格栅◈★★、添加剂◈★★、抑制剂◈★★、离子导体◈★★、离子聚合物◈★★、电缆和导线◈★★、催化剂◈★★、阴极材料◈★★、接触材料◈★★、溶剂◈★★、垫子◈★★、膜◈★★、纸张◈★★、浆料◈★★、电池连接器◈★★、框架◈★★、活性层◈★★、参考电极◈★★、炭黑◈★★、管子和管道◈★★、分隔器◈★★、烧结板◈★★、阀门◈★★、互连技术◈★★、浇注材料◈★★、百叶窗◈★★、汇集体◈★★、其他储能材料

　　金属◈★★：材料◈★★、组件及半成品◈★★、金属材料轻金属材料◈★★、陶瓷和玻璃◈★★、表面技术◈★★、纳米材料和智能材料◈★★、复合材料太阳成集团网站◈★★、树脂◈★★、添加剂◈★★、辅助材料和填料◈★★、纤维◈★★、长丝和粗纱◈★★、织物◈★★、复合材料◈★★、塑料◈★★、纺织材料◈★★、天然材料◈★★、自适应材料◈★★、其他材料

　　工艺◈★★、工程◈★★：轻量化设计◈★★、工程服务◈★★、车辆制造◈★★、生产◈★★、连接技术◈★★、切割技术◈★★、粘合与密封技术◈★★、焊接与钎焊◈★★、热处理与真空技术◈★★、表面技术◈★★、纳米与微米技术◈★★、复合材料技术◈★★、适配器技术◈★★、铸造◈★★、粉末技术◈★★、成型◈★★、成形/成型◈★★、车削/铣削◈★★、性能改进◈★★、其他材料技术

　　车辆组件◈★★：零件与组件◈★★、安全气囊◈★★、声学组件◈★★、内饰◈★★、封闭系统◈★★、车身◈★★、底盘◈★★、转向系统◈★★、液压系统◈★★、气动系统◈★★、悬架系统◈★★、机电一体化◈★★、照明系统◈★★、外部显示

　　维护◈★★：改装◈★★、工具◈★★、诊断和测试设备◈★★、机械修理设备◈★★、操作辅助设备◈★★、轮胎维修设备◈★★、提升设备◈★★、供暖◈★★、空调/通风◈★★、车间产品◈★★、清洗与清洁系统◈★★、拖车◈★★，移动维修设备◈★★、启动/点火设备◈★★、紧固件◈★★、技术人员设备◈★★、车库培训◈★★、救援培训

　　配件◈★★：驱动与发动机配件◈★★、电池配件◈★★、电气配件◈★★、电子配件◈★★、底盘配件◈★★、制动系统配件◈★★、轮胎/附件◈★★、照明/信号系统◈★★、车身设备◈★★、暖通空调设备◈★★、内部设备◈★★、调整和调整组件◈★★、驾驶员设备◈★★、其他配件

　　泰国新能源电动车市场正逐步形成以“能源自给与交通电动化联动”为特征的独特发展路径◈★★。与许多国家侧重进口整车不同◈★★，泰国正在强化其作为东南亚电动车制造中心的战略定位◈★★，不仅吸引外资建厂◈★★，更通过政策鼓励本地原材料供应与电池回收体系的建设◈★★。由此构建的“产地即市场”模式◈★★，使得泰国电动车在降低供应链成本的同时◈★★，更贴近本地用户的价格预期与出行习惯◈★★。

　　在城乡交通结构差异显著的背景下◈★★，泰国充电桩市场呈现出“非线性扩展”趋势太阳成集团网站◈★★。城市核心区倾向于部署快充站配合商业物业及高端住宅需求◈★★，而乡村与旅游区则更多采用移动式与太阳能辅助充电设备◈★★，以弥补电网覆盖薄弱的短板◈★★。

　　泰国政府在新能源交通领域推进“交叉补贴”策略◈★★，通过对传统油车燃油税的再分配来资助充电设施建设和电动车购车补贴◈★★。此类制度设计不仅有助于财政平衡◈★★，也有效激发消费者从燃油车向电动车的过渡意愿◈★★。同时◈★★，结合泰国特有的数字钱包和电子支付渗透率高的优势◈★★，部分城市试点将公共充电桩与移动支付积分兑换机制结合◈★★，实现市场引导与数字经济融合◈★★。

　　面对电力峰值负荷与城市扩张带来的挑战太阳成集团网站◈★★，泰国正尝试将电动车纳入“分布式储能”体系◈★★，尤其是在旅游旺季电网压力剧增的热点城市中◈★★，探索“充电即储能”的运营逻辑◈★★。这一模式在清迈◈★★、普吉等地初步试行◈★★，将部分停车场转化为微电网节点◈★★，使电动车成为电力调度资源之一◈★★，为电网灵活性与交通可持续发展提供创新支撑◈★★。

　　纯电动汽车（BEV）◈★★：乘用车类◈★★：如比亚迪Dolphin◈★★、MG4 Electric等◈★★，主要面向城市中产消费者◈★★。商用车类◈★★：包括电动出租车◈★★、电动物流车◈★★、电动面包车◈★★，用于共享出行与末端配送◈★★。小型城市电动车◈★★：如泰国本地品牌FOMM ONE◈★★，适用于短途通勤与城市巷道◈★★。

　　插电式混合动力车（PHEV）◈★★：多由日系与德系合资品牌提供◈★★，如丰田Camry PHEV◈★★、BMW X3 xDrive30e◈★★，具有更强的续航适应性◈★★。

　　电动摩托车与电动三轮车◈★★：适用于城市外卖◈★★、快递和乡村交通场景◈★★，如Honda Benly e◈★★、电动Tuk Tuk（三轮出租车）◈★★。该类车型价格亲民◈★★、保养成本低◈★★，在中低收入群体中接受度高◈★★。

　　电动公交车与轻型商用车◈★★：政府采购和B2B市场主导◈★★，由能源局推动的绿色公交车改造计划中占比增长◈★★。主要品牌有中国的宇通◈★★、泰国合作制造的EV Bus项目◈★★。

　　直流快充桩（DC Fast Charger）◈★★：功率从30kW至180kW不等◈★★，适合高速公路服务站◈★★、购物中心等快速充电需求场所◈★★。主要由PTT（泰国国家石油公司）◈★★、EA（Energy Absolute）等能源企业部署◈★★，例如EA Anywhere网络日益扩张◈★★。配套应用广泛支持CCS2◈★★、CHAdeMO等国际标准接口◈★★，满足日系◈★★、欧系车辆需求◈★★。

　　超快充电桩（Ultra-Fast Charger）◈★★：功率可达250kW以上◈★★，用于高速公路沿线或城市枢纽◈★★，重点服务长途纯电动车（如电动SUV与商务车）◈★★。在泰国尚处于试点布局阶段太阳成集团网站◈★★，以EA◈★★、Tesla为代表◈★★，逐步对接东南亚快速干线网络计划◈★★。

　　移动式充电设备（Mobile Charging Unit）◈★★：适合用于应急场景或小规模展会◈★★、活动场所的临时供电◈★★。包括背包式移动充电器◈★★、电动货车改装的移动充电平台◈★★，由部分初创企业和能源服务商提供定制化解决方案◈★★。

　　“EV 3.5”补贴新政（2024-2027年）◈★★：2024年起◈★★，泰国调整电动车补贴标准◈★★，优先支持高能效车型◈★★，纯电动车（BEV）补贴最高10万泰铢（较此前15万泰铢降低）◈★★，但插电混动（PHEV）补贴取消◈★★，以推动市场向纯电转型◈★★。新增二手车电动车补贴◈★★，鼓励低收入群体购买符合条件的二手EV◈★★，补贴额度为5万泰铢◈★★。

　　全国充电网络“EV Charging Everywhere”计划◈★★：政府联合私营企业（如PTT◈★★、EA等）在加油站◈★★、商场◈★★、公寓等场所部署快充桩◈★★，目标2025年实现“每50公里一个充电站”◈★★。推出充电费优惠◈★★，夜间（22:00-6:00）充电电价降低30%◈★★，缓解电网压力◈★★。

　　电池回收与碳中和政策◈★★：强制要求电动车制造商建立电池回收体系◈★★，对符合标准的企业给予5年免税优惠◈★★。新建充电桩需配套太阳能屋顶或储能系统太阳成集团网站◈★★，符合“泰国4.0”绿色能源战略◈★★。

　　“EV Visa”吸引外资与技术人才◈★★：为电动车产业链（电池◈★★、芯片◈★★、软件等）的外国投资者和高技能人才提供10年长期签证和个人所得税减免◈★★，加速技术转移◈★★。

　　泰国政府积极推动本土新能源车产业链的完善◈★★，致力于将该国打造为东南亚的电动车制造中心◈★★。近年来◈★★，众多国际车企加大对泰国市场的投入◈★★，尤其是日本和中国厂商◈★★。例如◈★★，马自达计划投资50亿泰铢用于建设电动车生产线万辆◈★★，产品将同时供应泰国国内和海外市场◈★★。这一举措不仅带动了上下游零部件企业的本地化布局◈★★，也推动了相关就业机会的增长◈★★。

　　随着泰国电动车销量稳步上升◈★★，配套的充电设施需求迅速增长◈★★，成为产业发展的核心支撑之一◈★★。截至2023年底◈★★，泰国全境已建成约2,658个充电站◈★★，配置近9,700个充电桩◈★★。为应对未来电动车保有量的激增◈★★，政府提出“EV Roadmap 2030”◈★★，目标是在未来五年内将充电站数量提升至12,000个◈★★，同时推广快充站与家庭充电解决方案的建设◈★★。大型能源公司如PTT◈★★、Bangchak也积极参与充电网络布局◈★★，不仅在城市中心部署充电桩◈★★，还将覆盖范围延伸至高速公路和偏远地区◈★★，以提升全国性出行便利性◈★★。

　　电动车市场的快速增长吸引了众多品牌进入◈★★，竞争格局日趋激烈◈★★。尤其是中国品牌如比亚迪（BYD）◈★★、长城（Great Wall）等在泰国设厂投产后◈★★，大幅拉低了终端售价◈★★，为消费者提供了更多性价比选择◈★★。根据2025年初数据预测◈★★，泰国电动车销量预计将增长40%◈★★，本地品牌与外国品牌的市场份额争夺日益激烈◈★★。然而◈★★，这种竞争也引发了价格战的担忧◈★★，特别是在整体汽车销售疲软◈★★、消费者信贷审批趋严的背景下◈★★，一些中小品牌可能面临较大生存压力◈★★。

　　泰国在推动新能源出行的同时◈★★，亦注重技术层面的创新升级◈★★。目前◈★★，市场上已出现无线充电◈★★、智能调度系统◈★★、充电桩网络远程管理◈★★、车联网（V2G）等先进技术的初步应用◈★★。这些新技术不仅提升了充电效率和用户便利性◈★★，还推动电动汽车与电网之间实现双向互动◈★★，有助于电力负载调节与可再生能源的消纳◈★★。政府也通过与高校◈★★、研发机构合作◈★★，推动本地技术转化和标准制定◈★★，加快智能充电网络的建设◈★★。

　　泰国新能源电动车及充电桩产业正在逐步构建起以整车制造◈★★、零部件供应◈★★、能源服务◈★★、数字平台为核心的多元协同生态系统◈★★。该国政府与私人企业◈★★、国际机构协同推进◈★★，从政策引导到资本投入◈★★，形成上下游联动机制◈★★。例如◈★★，国家能源政策办公室与本地能源企业合作◈★★，推动充电桩与可再生能源协同布设◈★★。同时◈★★，平台型企业正加速布局出行服务◈★★、电池监测与数据分析等增值环节◈★★，为整个产业链带来延展性与技术创新动力◈★★。

　　随着泰国大力发展太阳能◈★★、风能等可再生能源◈★★，电动车产业与清洁能源之间的融合逐步加深◈★★，构成“绿色闭环”的能源使用结构◈★★。多个新建充电站开始引入太阳能板和储能系统◈★★，实现光伏发电-储能-充电一体化布局◈★★。尤其在偏远地区和岛屿地区◈★★，此类“离网”式绿色充电站已成为提升电动车可达性的关键◈★★。此外◈★★，通过与国家智能电网建设联动◈★★，部分充电桩已开始探索分时定价◈★★、电网回馈等新模式◈★★，进一步优化能源利用效率◈★★。

　　泰国在大曼谷◈★★、罗勇◈★★、春武里等经济特区加速建设新能源产业园区◈★★，形成集研发◈★★、生产◈★★、测试◈★★、物流于一体的产业集群◈★★。这些区域依托良好的交通与港口基础设施◈★★，吸引了包括丰田◈★★、比亚迪◈★★、长城等国际车企的投资设厂◈★★，也吸纳了大量本地中小企业参与电池◈★★、充电设备及智能控制系统的供应◈★★。地方政府纷纷出台配套政策◈★★，如用地优惠◈★★、人才引进◈★★、税收减免等◈★★，推动新能源产业成为驱动地方经济升级的新引擎◈★★。

　　随着产业的快速扩展◈★★，泰国积极建立新能源电动车及充电桩领域的技术规范与认证机制◈★★。国家工业标准研究院（TISI）正在与国际标准组织合作◈★★，推动充电接口统一◈★★、电池安全标准与网络通信协议的本地落地◈★★。同时◈★★，政府要求新建充电设施需获得相关许可并纳入国家监管平台◈★★，提升运营透明度和用户安全性◈★★。

　　2024年泰国电动车（EV）市场持续爆发◈★★，销量同比增长超150%◈★★，占新车销量的近10%◈★★。中国品牌如比亚迪◈★★、长城欧拉◈★★、哪吒汽车占据主导地位◈★★，合计市场份额超70%◈★★。泰国政府推出的EV 3.5补贴政策（2024-2027年）进一步刺激需求◈★★，预计到2025年◈★★，电动车年销量将突破10万辆◈★★。

　　多家车企加大在泰国的本土化生产◈★★，以争取更高补贴和关税优惠◈★★。比亚迪◈★★、长城汽车已建成泰国工厂◈★★，并计划出口至东盟市场◈★★。泰国政府设定目标◈★★，到2030年电动车产量占比达30%◈★★，并推动电池本地化生产◈★★，吸引宁德时代等巨头投资◈★★。

　　泰国充电桩数量在2024年突破5,000个◈★★，但仍面临分布不均问题（主要集中在曼谷◈★★、清迈等大城市）◈★★。国家石油公司（PTT）与民营企业合作◈★★，加速在高速公路◈★★、商场和社区布局快充站◈★★。政府推出“EV Charging Everywhere”计划◈★★，目标2025年实现主要城市充电桩全覆盖◈★★。

　　为降低购车成本◈★★，部分车企（如哪吒◈★★、MG）推出电池租赁服务◈★★，消费者可分期支付电池费用◈★★。此外◈★★，泰国试点换电站模式◈★★，主要针对电动出租车和物流车队◈★★，预计未来3年建成100座换电站◈★★。这一模式若成功◈★★，可能推动商用车电动化进程◈★★。

　　比亚迪（BYD）◈★★：比亚迪目前在泰国市场占有率领先◈★★，是注册量最高的纯电动车品牌之一◈★★。其在泰国设有本地装配工厂◈★★，并推出多款面向中产家庭与网约车市场的车型◈★★，如Dolphin和Atto 3◈★★，销售网络广泛◈★★。

　　长城汽车（Great Wall Motors）◈★★：尤其以其子品牌ORA在小型电动车领域表现活跃◈★★，借助本地化生产优势◈★★，其性价比高◈★★、外形时尚◈★★，深受年轻消费者青睐◈★★。近年市场份额持续上升◈★★。

　　特斯拉（Tesla）◈★★：虽非本地生产◈★★，但以品牌号召力和技术领先吸引了高端用户群体◈★★，特别在大曼谷地区有稳定增长◈★★，但由于售价偏高◈★★，总体占有率低于比亚迪与长城◈★★。

　　Neta（哪吒汽车）◈★★：新兴进入者◈★★，主要依靠价格竞争与本地渠道合作迅速拓展市场份额◈★★，目前在入门级纯电动车领域已有可见占比◈★★，布局积极◈★★。

　　EA Anywhere（Energy Absolute）◈★★：泰国本土最大的充电桩运营商◈★★，市场占有率位居第一◈★★，覆盖全国主要高速公路◈★★、购物中心与机场区域◈★★，已建成超1,000座站点◈★★，主打直流快充◈★★。

　　PEA VOLTA（泰国电力局）◈★★：政府背景强势◈★★，布局以服务公用设施与偏远区域为主◈★★，推动“城乡一体化充电网络”◈★★，逐步扩展到私营商业空间◈★★。

　　Shell Recharge◈★★：国际能源企业壳牌正在扩展其在东南亚的电动出行网络◈★★，2024年起在泰国加快布点◈★★，主要部署在其加油站体系中◈★★，与油品业务形成互补◈★★。

　　Delta Electronics◈★★：以提供高端充电设备和解决方案为主◈★★，主要为大型地产商◈★★、商用车场◈★★、工业园区等客户提供定制化快慢充系统设备◈★★，占据B2B市场一定份额◈★★。

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